“野猪”NG扫雷车（资料图片）
前不久，第27届欧洲萨托利防务展在法国巴黎举办。德国莱茵金属公司在展会上推出了新一代装甲扫雷车——“野猪”NG。相比上一代基于M48坦克底盘开发的“野猪”扫雷车，“野猪”NG选用“豹”2坦克底盘，有效解决了上一代动力不足、防护薄弱、扫雷效率低下等问题。
无独有偶。英国皮尔逊工程公司展出了独具特色的“开拓者”扫雷套件，它在“开拓者”城市破障套件的基础上升级而来，采用模块化设计，能在半小时内集成到各种车辆平台上，让其快速具备扫雷功能。
自地雷问世并广泛得到应用以来，如何排雷一直是军工领域关注的重点。作为有效的排雷装备之一，扫雷车一般以主战坦克、装甲输送车以及某些轮式车辆为底盘，改装后加装探扫雷装置。其主要任务是快速扫雷以及引爆、清除地雷或使其失效，克服各种地雷障碍、迅速开辟雷场通路，从而保障部队作战。
随着科技的发展，形形色色的扫雷车在世界军事舞台轮番亮相。这些扫雷车有怎样的独特优势和适用场景？未来又将迎来怎样的发展？请看解读。
战场上应运而生的“铁扫帚”
在军事历史的浩瀚长河中，地雷这种“静默杀手”曾让无数士兵心有余悸。地雷既能有效阻滞敌方攻势，又凭借其隐蔽性和难以预测性在战场上展现出巨大杀伤力。
正所谓“有矛就有盾”，地雷出现在战场后，扫雷技术亦踏上了漫长的发展之路。
早期的扫雷主要依靠人工。工兵们冒着生命危险，用工兵锹一点点排除地雷，效率低且风险极高。因此，排雷兵也被称为“生死线上的舞者”。随着技术的进步，扫雷车应运而生，成为战场上不可或缺的“铁扫帚”，极大提高了扫雷的安全性。
战争是武器装备最好的检验场。第一次世界大战末期，作为坦克发明国的英国在坦克上试装了滚压式扫雷器。一旦有需要，充当开路先锋的坦克便可安装扫雷磙套件，像压路机一样压爆前进路上的地雷，带领装甲部队快速穿越雷区。这便是机械扫雷车的雏形。
第二次世界大战时期，地雷迎来了发展的“黄金时代”。由于制造成本低廉、技术门槛低，五花八门的反坦克地雷和反步兵地雷被广泛使用，造成大量装备毁伤和人员伤亡。据统计，第二次世界大战期间，盟国军队战损的坦克超过20%由地雷炸毁；苏军使用各种地雷2.22亿枚，伤毙德军10多万人，炸毁德军坦克近万辆。
残酷的地雷战让参战双方意识到：战场上迫切需要更加可靠的机械扫雷装备。德国克虏伯兵工厂研制的“艾莫”S超重型扫雷车就是这一时期的产物。“艾莫”S是一个庞然大物，车长15米，车高4米，车身重130吨。它旨在通过巨大的自重引爆地雷，并在扫雷过程中保护车内乘员的安全。由于“艾莫”S车体过大，难以远距离运输，且重量大大超出一般桥梁的承受能力，所以其战场实用性并不高。随着德军溃败，“艾莫”S也湮没于历史尘埃中。
美英等国也相继研发出多种机械扫雷车，如美国在M4和M4A3坦克上分别安装了T-1型滚压式和T5E1型挖掘式扫雷器，英国则在“马蒂尔达”坦克上安装有“蝎”型锤击式扫雷器。这些扫雷车都曾在战场上发挥重要作用。英军利用改造的坦克在诺曼底登陆战役中充当扫雷先锋，为后续登陆的盟军装甲部队打开安全进攻通道。然而，这些机械扫雷车普遍扫雷效率较低，且扫雷器结构笨重，安装、运输起来都很困难，这一定程度上限制了其在战场上的作用发挥。
初审：孙世奇
复审：成自来
终审：陈光中
